Boeing C-40 Clipper

Den Boeing C-40 Clipper er en militær versjon av Boeing 737-700C flyselskapet transport. Den brukes av både United States Navy og United States Air Force .

C-40A

C-40A Clipper gir kritisk logistikkstøtte til den amerikanske marinen. Flydekket har et datasystem for flystyring med integrert GPS. C-40A er kompatibel med fremtidig GATM / FANS- driftsmiljø (RNP-1). Det er RVSM -standbart . Den har Traffic Alert and Collision Avoidance System II om bord. Den har også et forbedret varslingssystem for bakkenivå, forutsigbar vindskjæring, head-up display og TACAN // IFF ^{[ Klargjøring nødvendig ]} -funksjoner.

Den amerikanske marinen Reserve , som drifter og vedlikeholder flyene, var den første kunden for det nyeste medlemmet av Boeing 737-700C Next-Generation familie. ^[1]^[2] Clipper ble beordret av den amerikanske marinen til å erstatte sin flåte av aldrende C-9B Skytrain II . C-40A er det første nye logistikkflyet på 17 år som sluttet seg til US Navy Reserve. For øyeblikket gir Navy Reserve 100 prosent av marinens verdensomspennende mellomstore og tunge lufttransport i teater.

Clipper oppfyller eller overgår internasjonale krav til støy og miljø som plager den nåværende flåten av Naval Reserve C-9s. Den er også mer drivstoffeffektiv og tilbyr økt rekkevidde og nyttelast. Den 737-700C luftfartøyet er sertifisert for bruk i en alt-passasjer (121 passasjerer), all-last eller kombinasjon ( “kombinert”) konfigurasjon som vil romme opptil tre paller og 70 passasjerer på hoveddekket.

Marinen kjøpte flyene ved bruk av standard kommersiell praksis, og bestilte seks av 737-700C-modellene. De to første av fire fly ble levert 21. april 2001 til Fleet Logistics Support Squadron Five Nine ( VR-59 ) ved Naval Air Station/Joint Reserve Base Fort Worth, Texas. Resten ble levert senere på året. Det femte og sjette flyet ble levert til i august 2002 til VR-58 ved Naval Air Station Jacksonville , Florida. En syvende ble anskaffet 22. november 2004, ^[3] den åttende var i februar 2005, ^[4] og den niende var 25. mai 2006 ^[1] som ble levert til VR-57 på Naval Air Station North Island, California. Marinen planlegger å kjøpe opptil 23 ekstra Clippers da den fortsetter å erstatte sin aldrende flåte av C-9B- fly. C-40A gir overlegen drivstoffeffektivitet, rekkevidde og nyttelast og oppfyller eller overgår internasjonale miljø- og støybegrensninger. ^[5]

C-40B

Det amerikanske flyvåpenet valgte C-40B , en militærversjon av 737-700 Boeing Business Jet , for å erstatte den aldrende flåten til C-137- fly for amerikanske kampførere. Luftforsvaret tildelte mellomløftskontrakten i august 2000. Den 89. Airlift Wing kjøpte sitt første C-40B-fly i desember 2002. Begge enhetene er basert på Andrews Air Force Base , Maryland. Den 15. Airlift Wing , Hickam AFB , Hawaii, anskaffet sin C-40B for US Pacific Command i februar 2003. Den 86. Airlift Wing , Ramstein AB , Tyskland, anskaffet sin C-40B forAmerikanske luftstyrker i Europa i desember 2004.

Hytten er utstyrt med en rasteplass for mannskapet, et utmerket besøksrom med soveplass, to bysser og sitteplasser i business class med arbeidsbord.

C-40B er designet for å være et “kontor i himmelen” for ledende militære og regjeringsledere. Kommunikasjon er av største betydning ombord på C-40B som gir bredbåndsdata /videooverføring og mottakskapasitet samt klar og sikker tale- og datakommunikasjon. Det gir stridende befalere muligheten til å drive virksomhet hvor som helst rundt om i verden ved hjelp av Internett- og lokalnettforbindelser om bord, forbedrede telefoner, satellitter, fjernsynsmonitorer og telefax- og kopimaskiner. C-40B har også et datamaskinbasert passasjerdatasystem.

C-40C

C-40C er ment å erstatte de tre aldrende C-22-ene (militariserte Boeing 727-er) som opereres av Air National Guard og National Guard Bureau for personell i luften . Ved å bruke kommersiell anskaffelsespraksis på hyllen og et nytt leieprogram for C-40C-modellen, nådde Luftforsvaret en referanse for anskaffelse av fly. C-40C var det første militære flyet som ble anskaffet på denne måten. 201. Airlift Squadron, Washington, DC Air National Guard , anskaffet to C-40C-fly i oktober 2002. Air Force Reserve 932d Airlift Wing , Scott AFB, Illinois har anskaffet tre C-40C-fly i 2007.

Varianter

C-40A ClipperUSAs marineversjon av Boeing 737-700 for høyt prioritert last- og persontransport, tolv bygget.C-40BUSAs luftvåpenversjon av Boeing 737-700-baserte Boeing Business Jet modifisert som et spesialoppdragsfly for befal og myndighetspersoner, fire bygde.C-40CUSAs luftvåpenversjon av Boeing 737-700-baserte Boeing Business Jet, driftsstøtte og transportfly, seks bygget.

Operatører

forente stater

Spesifikasjoner (C-40A)

Data fraDenne artikkelen inneholder ingen sitater eller referanser. Vennligst forbedre denne artikkelen ved å legge til en referanse. For informasjon om hvordan du legger til referanser, se Mal: sitat .

Generelle egenskaper

Mannskap: 5 (to piloter, en mannskapssjef, en lastmester og en transportsikkerhetsspesialist ^{[note 1]} )
Kapasitet:
- Passasjerkonfigurasjon: 121 passasjerer
- Lastkonfigurasjon: 8 paller last
- Kombinasjonskonfigurasjon: 3 lastepaller, 70 passasjerer.
Nyttelast: 40.000 lb (18.000 kg)
Lengde: 33,63 m
Vingespenn: 34,32 m
Høyde: 12,55 m
Tom vekt: 57150 kg
Lastet vekt: 61000 kg
Maks. startvekt: 171.000 lb (78.000 kg)
Kraftverk: 2 × CFM International CFM56-7 SLST turbofans, 27 300 lbf (121 kN) hver

Opptreden

Maksimal hastighet: 534 knop (615 mph, 990 km/t)
Rekkevidde: 3.000 nm (5.600 km)
Servicetak: 12.500 m
Trykk/vekt: 0,407

^ Transportsikkerhetsspesialist ikke nødvendig når du bare transporterer last

Se også

Militære transportfly

REDIGEREDenne artikkelen inneholder ingen sitater eller referanser. Vennligst forbedre denne artikkelen ved å legge til en referanse. For informasjon om hvordan du legger til referanser, se Mal: sitat .

Militære transportfly eller militære lastefly er vanligvis faste og roterende vingeflyfly som brukes til å levere tropper, våpen og annet militært utstyr med en rekke metoder til alle områder av militære operasjoner rundt overflaten av planeten, vanligvis utenfor det kommersielle flyruter i ukontrollert luftrom . Militærtransportfly ble opprinnelig avledet fra bombefly, og ble brukt til å levere luftbårne styrker under andre verdenskrig og slepe militære seilfly . Noen militære transportfly har til oppgave å utføre flerfunksjonsoppgaver, for eksempel tanking fra luft og, taktiske, operative og strategiske flyheiser til uforberedte rullebaner, eller de som er konstruert av ingeniører.

Innhold

Fastflygede transportfly

Fastflygede transportfly defineres med hensyn til rekkeviddeevne som strategisk luftheis eller taktisk luftheis for å gjenspeile behovene til landstyrkene som de oftest støtter. Disse tilsvarer omtrent de kommersielle distansene for flylengde:

Kortreist flytur:	<3 timer
Mellomtransport:	3 til 6 timer
Langdistanseflyvning:	> 6 timer

En mer spesialisert rolle for et lastefly er å transportere drivstoff til støtte for andre fly med mer begrenset flyutholdenhet, for eksempel jagerfly eller helikoptre. Mindre lastfly, kjent som “nytte”, brukes ofte til å transportere militært kommunikasjonsutstyr som midlertidige eller permanente plattformer, og i kommandorollen ved å tilby luftbåren kommandopost eller som luftambulanse.

Fastflygede transportfly

Produsent	Modell	første fly	maks nyttelast (t)	Cruise (km/t)	maks rekkevidde (km)	MTOW
Airbus	A400M	2009	37	780	9 300	141
Alenia	C-27J spartansk	2008	11.5	583	5 926	31.8
Antonov	An-12	1957	20	777	5700	61
Antonov	An-22 Antei	1965	80	740	5000	250
Antonov	An-26	1969	5.5	440	2550	24
Antonov	An-32	1976	6.7	480	2500	26.9
Antonov	An-70	1994	47	729	6600	145
Antonov	An-72	1977	7.5	600	4800	33
Antonov	An-124 Ruslan	1982	150	800-850	5.410	405
Antonov	An-225 Mriya	1988	250	800	15 400	600
AVIC	Y-8	1974	20	550	5.616	61
AVIC	Y-9	2008	25	650	7 800	77
AVIC	Y-20	2013	66	700	7 800	220
Bell/ Boeing	V-22 Osprey	1989	6.8	396	1627	27.4
CASA	C-212 Aviocar	1971	2.8	315	1.433	8
CASA / Indonesian Aerospace	CN-235	1983	5	509	5 003	15.1
CASA	C-295	1998	9.3	481	5.630	23.2
de Havilland Canada	C-7 Caribou	1958	3.6	348	2 103	14.2
Douglas	C-47	1943	3	360	2600	10.5
Grumman	C-1 Trader	1952	1.6	462	2.092	13.2
Grumman	C-2 Greyhound	1964	4.5	465	2400	24.7
Embraer	C-390	2014	23	900	6 200	72
Fairchild	C-123 leverandør	1949	11	367	1666	27
Ilyushin	Il-76	1971	47	900	4400	210
Ilyushin	Il-112	2011	5.9	550	5000	20
Kawasaki	C-1	1970	11.9	657	1300	45
Kawasaki	XC-2	2010	37,6	890	6.500	120
Lockheed	C-130 Hercules	1954	20	540	3800	70.3
Lockheed	C-141 Starlifter	1963	45	912	9 880	147
Lockheed	C-5 Galaxy	1968	122	907	4.445	381
McDonnell Douglas / Boeing	C-17 Globemaster III	1991	77,5	830	4.482	265
PZL Mielec	M-28 Skytruck	1993	2.5	270	1500	8
Short Brothers	C-23 Sherpa	1982	3.2	296	1.239	3.2
Transport Allianz	Transall C-160	1963	16	513	1.850	49.2
UAC og HAL	UAC/HAL Multirole Transportfly	2015	22	830	2500	68

Tankbiler med fast ving

Kommersielle fly brukt i militær rolle

Transporthelikoptre

Militære transporthelikoptre brukes på steder der bruk av konvensjonelle fly er umulig. For eksempel er det militære transporthelikopteret hovedtransportmidlet til amerikanske marinesoldater som distribueres fra LHD og LHA . Landingsmulighetene for helikopter er nesten ubegrensede, og der landing er umulig, for eksempel tettpakket jungel, lar helikopterets evne til å sveve tropper distribuere ved rappellering og tauing .

Transporthelikoptre opereres i angrep, mellomstore og tunge klasser. Luftangrepshelikoptre er vanligvis de minste av transporttypene, og designet for å flytte en infanteriseksjon og utstyret deres. Helikoptre i angrepsrollen er generelt bevæpnet for selvbeskyttelse både under transitt og for å undertrykke landingssonen . Denne bevæpningen kan være i form av dørskytter, eller modifikasjon av helikopteret med stubvinger og pyloner for transport av missiler og rakettputer. For eksempel Sikorsky S-70 utstyrt med ESSM (External Stores Support System) og Hip Evariant av Mil Mi-8 kan bære like mye engangsvåpen som noen dedikerte angrepshelikoptre. Overfallshelikopteret kan betraktes som den moderne etterfølgeren til militærflyet . Til slutt er det generiske begrepet nyttehelikopter , som vanligvis refererer til design med middels løft.

Ikke alle militærer er i stand til å operere et komplett utvalg av transporthelikoptre, så middels transporttype som det mest nyttige kompromisset er sannsynligvis den vanligste spesialisttransporttypen. Mellomtransporthelikoptre er generelt i stand til å bevege seg opp til en infanterideltro og er i stand til å kunne transportere tauet artilleri eller lette kjøretøyer enten internt eller som underhengende roller. I motsetning til overfallshelikopteret forventes det vanligvis ikke å lande direkte i en omstridt landingssone, men brukes til å forsterke og levere landingssoner tatt av den første angrepsbølgen. Eksempler inkluderer de ubevæpnede versjonene av Mil Mi-8, Super Puma og CH-46 Sea Knight. Tunge løftehelikoptre er de største og mest kapable av transporttypene, for tiden begrenset i tjeneste til sjøhingsten CH-53 og tilhørende CH-53E Superhingst , CH-47 Chinook , Mil Mi-26 og Aérospatiale Super Frelon . Disse helikoptrene er i stand til å løfte opptil 80 tropper og flytte små AFV-er (vanligvis som slengt last, men også internt), i taktisk transportrolle på omtrent samme måte som små turboprop-løftere med faste vinger. Den lavere hastigheten, rekkevidden og det økte drivstofforbruket til helikoptre blir mer enn kompensert av deres evne til å operere praktisk talt hvor som helst.