Du hørte det riktig: vi snakker ikke om kjemikalier her. Luftfartsindustrien er opptatt med å prøve å gjøre sin “kontrail-cirrus sky making forurensning” til en geoengineering løsning!You heard that right: we are not talking about chemtrails here. The aviation industry is busy trying to turn their ‘contrail-cirrus cloud making pollution' into a geoengineering solution!
CLIMATEVIEWERCLIMATEVIEWER12. FEB. 2024
12. FEB. 20241414
https://www.youtube-nocookie.com/embed/Uc4b9oATAB8?rel=0&autoplay=0&showinfo=0&enablejsapi=0
To viktige “klimaavbøtende” studieretninger har vært i gang i over et tiår: biodrivstoff, eller bærekraftig luftfartsdrivstoff (SAF) og “klimaoptimalisert ruting av flyreiser.” Vi sparer SAF for et annet innlegg og fokuserer på Two major aviation “climate mitigation” areas of study have been underway for over a decade: biofuels, or sustainable aviation fuel (SAF) and “climate optimized routing of flights.” We will save SAF for another post and focus on “skape mindre oppvarming og MER kjøling er i strid med””creating less warming and MORE cooling contrails” akkurat nå! right now!
Etter flygingene etter 9/11/2001, After the flight groundings following 9/11/2001, David Travis konkluderte med at cirrusskyer skapt av flyets eksos fanget varme om nattenDavid Travis concluded that cirrus clouds created by aircraft exhaust were trapping heat at night. Dette satte alarmklokker i den akademiske og klimaendringsverdenen. A . This set off alarm bells in the academic and climate change world. A andre publikasjonsserie i 2009second series of publications in 2009 sementerte ideen om at contrail-induserte cirrusskyer (vedvarende kontraster) var et problem flyindustrien ikke lenger kunne ignorere. cemented the idea that contrail-induced cirrus clouds (persistent contrails) were a problem the airline industry could no longer ignore.
Et enkelt fly som opererer under forhold som er gunstige for vedvarende smussdannelse ser ut til å utøve en A single aircraft operating in conditions favorable for persistent contrail formation appears to exert a contrail-indusert stråling som tvinger rundt 5000 ganger større ( i W m − 2 km − 1 ) enn nylige estimater av den gjennomsnittlige vedvarende kontrastrålingskraft fra hele den sivile luftfartsflåten. contrail-induced radiative forcing some 5000 times greater (in W m−2 km−1) than recent estimates of the average persistent contrail radiative forcing from the entire civil aviation fleet.
Kilde: Haywood, James M., et al. Source: Haywood, James M., et al. “En casestudie av den strålende kraften til vedvarende kontraster som utvikler seg til contrail ‐ indusert cirrus.””A case study of the radiative forcing of persistent contrails evolving into contrail‐induced cirrus.” Journal of Geophysical Research: Atmospheres 114.D24 ( 2009 ). Journal of Geophysical Research: Atmospheres 114.D24 (2009).
I 2010 tok Ulrich Schumann fra Tysklands DLR opp In 2010, Ulrich Schumann from Germany's DLR addressed the International Civil Aviation Organization (ICAO) kollokvium om luftfart og klimaendringerInternational Civil Aviation Organization (ICAO) Colloquium on Aviation and Climate Change. Han kom med en radikal uttalelse som fascinerte meg på . He made a radical statement that intrigued me on the siste lysbilde av denne presentasjonenfinal slide of this presentation: “ mindre oppvarming, mer avkjølende kontraster; forutsigbar for driftsplanlegging ”: “less warming, more cooling contrails; predictable for operational planning”
Hvordan hadde Schumann tenkt å oppfylle delen “ forutsigbar for driftsplanlegging ”? I den samme presentasjonen introduserte han et program: The Contrail Cirrus Simulation and Prediction (CoCiP).How did Schumann intend to fulfill the “predictable for operation planning” part? In the same presentation he introduced a software program: The Contrail Cirrus Simulation and Prediction (CoCiP).
Hele “ chemtrail-konspirasjonen ” krever bevis på dette: intensjon. Dette var det første konkrete stykket “ intensjonsbevis ” som jeg var i stand til å finne, så naturlig nok ønsket jeg å vite mer. Jeg kontaktet Dr. Rangasayi Halthore fra Federal Aviation Administration (FAA) Aviation Climate Change Research Initiative (ACCRI) i 2017. Jeg antok siden han hadde ansvaret for The entire “chemtrail conspiracy” requires proof of this: intent. This was the first concrete piece of “evidence of intent” that I was able to find, so naturally I wanted to know more. I contacted Dr. Rangasayi Halthore from the Federal Aviation Administration (FAA) Aviation Climate Change Research Initiative (ACCRI) in 2017. I assumed since he was in charge of the “ biobrensel for contrail control ” ACCESS flight eksperimenter“biofuels for contrail control” ACCESS flight experiments, kan kanskje tydeliggjøre FAAs stilling og forklare i detalj hva Ulrich Schumann mente med “ MER kjøleforhold. ” Etter tre telefonsamtaler gikk han med på et skriftlig intervju. Hans , maybe could clarify the FAA's position and explain in detail what Ulrich Schumann meant by “MORE cooling contrails.” After three phone calls he agreed to a written interview. His svaret sjokkerte megresponse shocked me. .
Vi vil gjerne ha det We would like to have mermore CIC-er (Contrail-Induced Cirrus Clouds) på dagtid og ingen om natten. – Dr. Rangasayi Halthore. FAA ACCRI CIC's (Contrail-Induced Cirrus Clouds) during day and none during night. – Dr. Rangasayi Halthore. FAA ACCRI
Det var det ordet igjen: MER. Jeg har hevdet siden jeg begynte å forske på geoengineering, værmodifisering og romværmodifiseringsteknologier for over 15 år siden at selv om folk tok feil med “ chemtrail-konspirasjon ” -tro, flyindustrien bør slutte å lage skyer, ikke lage MER.There was that word again: MORE. I have argued since I started researching geoengineering, weather modification, and space weather modification technologies over 15 years ago that even if people were wrong about their “chemtrail conspiracy” beliefs, the airline industry should STOP making clouds, not make MORE.
Å ha to forskere atskilt av Atlanterhavet og si det samme med syv års mellomrom vekker absolutt flere bekymringer. Hvorfor ikke ta en stilling som “ vi bør avslutte all cirrus sky creation ” i stedet for “ skyer om dagen, ingen om natten? ”Having two scientists separated by the Atlantic ocean saying the same thing seven years apart certainly raise more concerns. Why not take a position like “we should end all cirrus cloud creation” instead of “clouds by day, none by night?”
Svaret er enkelt: geoengineering. Tanken med solgeoengineering er å etterligne vulkaner ved å injisere kjemikalier i stratosfæren som gjenspeiler innkommende solstråling, kjent som Stratospheric Aerosol Injection ( SAI ). Dette er selvfølgelig ikke den eneste formen for solstrålingshåndtering ( SRM ):The answer is simple: geoengineering. The idea of solar geoengineering is to mimic volcanoes by injecting chemicals in the stratosphere that reflect incoming solar radiation, known as Stratospheric Aerosol Injection (SAI). Of course, this is not the only form of solar radiation management (SRM):
- Overflateflektivitet (reflekterende avlinger, mikrobobler i havet, maling av hustak hvite), men disse kan ikke fungere hvis det er i strid med cirrus fellevarme på bakkenivå om natten. Surface reflectivity (reflective crops, microbubbles in the ocean, painting rooftops white) but these cannot work if contrail cirrus trap heat at ground level at night.
- Marine Cloud Brightening (MCB) eller injisere sjøsaltvann i skyer over havet for å øke refleksjonen. MCB er et forsettlig program for å etterligne skipsspor som dannet marine stratocumulus-skyer fra brennende bunkersdrivstoff (tung fyringsolje) i internasjonale skipstankskip. Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) forbød bunkersdrivstoff i 2010 Marine Cloud Brightening (MCB) or injecting sea-salt water into clouds over the ocean to increase their reflectivity. MCB is an intentional program to mimic ship tracks which formed marine stratocumulus clouds from burning bunker fuel (heavy fuel oil) in international shipping tankers. The International Maritime Organization (IMO) banned bunker fuel in 2010 mye til ubehag fra talsmenn for klimateknikk.much to the chagrin of climate engineering advocates.
- Cirrus Cloud ThinningCirrus Cloud Thinning (CCT) eller Cirrus Cloud Seeding er en metode for å bli kvitt (smelte bort) smussinduserte cirrusskyer (om natten). CCT er ikke solstrålingsstyring (SRM), det har blitt kalt (CCT) or Cirrus Cloud Seeding is a method of getting rid of (melting away) contrail-induced cirrus clouds (at night). CCT is not solar radiation management (SRM), it has been dubbed Jordstrålingshåndtering (ERM).Earth radiation management (ERM).
Geoengineering – kan det være i strid med å avkjøle planeten?Geoengineering – could contrails cool the planet?
Senest møttes Royal Aeronautical Society i mars 2021, og sannheten blir mer oversiktlig. Most recently, the Royal Aeronautical Society met in March of 2021 and the truth is becoming more transparent.
Kan kontraster faktisk hjelpe til med å avkjøle planeten?Could contrails actually help cool the planet? (NASA) (NASA)
Denne presentasjonen ble fulgt av en fra This presentation was followed by one from Robert WhitfieldRobert Whitfield av Greener av Design, som er leder av undergruppen for styring of Greener by Design, who chairs the Governance Sub-Group of the Greener av Design Contrail Avoidance Group.Greener by Design Contrail Avoidance Group. Da Contrail Avoidance Group først møttes, var to alternativer for å redusere klimapåvirkningen på bordet. Den første var å endre cruisehøyde for å unngå å danne kvelder og nattoppvarmingskontrakter, som i fig. 2. Det andre var, tidligere på dagen, When the Contrail Avoidance Group first met, two options for reducing climate impact were on the table. The first was changing cruise altitude to avoid forming evening and nighttime warming contrails, as in Fig 2. The second was, earlier in the day, bevisst flyr inn i ISSR for å danne kontraster for å gjenspeile sollys – dvs. kjølingskontrakter.deliberately flying into ISSRs in order to form contrails to reflect sunlight – ie cooling contrails. Begge alternativene hadde blitt foreslått av Hermann Mannstein. Det kom frem at halvparten av gruppen mente at begge alternativene burde utforskes, men halvparten av gruppen forutså politisk motvilje mot å vurdere Both options had been proposed by Hermann Mannstein. It emerged that half the group thought that both options should be explored but half the group foresaw political reluctance to consider bevisst å danne kontraster med den begrunnelse at det kan betraktes som geoengineering.deliberately forming contrails on the grounds that it could be considered geoengineering. Følgelig ble det dannet en undergruppe for styring for å vurdere følsomhetene på dette området. Consequently, a governance sub-group was formed to consider the sensitivities in this area.
Sannsynligheten for dannelse av kontraster ' kan endres sammen med noen av deres egenskaper, for eksempel motorer med skreddersydde forbrenningssystemer og syntetiske brensler kan føre til færre eller mindre, partikler som isen kan danne seg på. Imidlertid vil disse tilnærmingene ta lang tid å ha noen effekt, og selv da vil virkningen bare være en delvis avbøtning. Derfor tThe likelihood of contrails' formation can be modified along with some of their properties, eg engines with tailored combustion systems and synthetic fuels may result in fewer, or smaller, particulates upon which the ice can form. However, these approaches will take a long time to have any effect and, even then, the impact will only be a partial mitigation. Therefore, talternativet som tilbyr den raskeste og den største effekten er he option that offers the quickest and the biggest impact is direkte smussledelsedirect contrail management..
Kilde: Source: KONTRAILER OG KONTROLLSTYRINGCONTRAILS AND CONTRAIL MANAGEMENT Greener av Design Specialist Group Greener by Design Specialist Group
CoCiP er fortsatt i bruk og CoCiP is still in use and the Predictive Realtime Emission Technologies Reducing Aircraft Induced Lines in the Sky (PRE-TRAILS)Predictive Real-time Emissions Technologies Reducing Aircraft Induced Lines in the Sky (PRE-TRAILS) programmet har begynt. Google AI samarbeider allerede med American Airlines om å unngå problemer (eller opprette) i dag. Det er så mye mer med historien, og ingen snakker om noe av dette. program has begun. Google AI is already working with American Airlines on contrail avoidance (or creation) today. There is so much more to the story and nobody's talking about any of this.
https://www.youtube-nocookie.com/embed/yLi5_n4fsYY?rel=0&autoplay=0&showinfo=0&enablejsapi=0
https://www.youtube-nocookie.com/embed/0rW51rYktNk?rel=0&autoplay=0&showinfo=0&enablejsapi=0
Chemtrails: It's Geoengineering!Chemtrails: It's Geoengineering!
Hva er det med et ord. Semantikk, må elske ‘ em.What's in a word. Semantics, gotta love ‘em.
- ChemtrailsChemtrails
- kasserContrails
- Vedvarende kontrasterPersistent Contrails
- Spre kontrasterSpreading Contrails
- Contrail CirrusContrail Cirrus
- Contrail Induced Cirrus (CIC)Contrail Induced Cirrus (CIC)
- Kontrail indusert skyhetContrail Induced Cloudiness
- Aviation Induced Cloudiness (AIC)Aviation Induced Cloudiness (AIC)
- Luftfart induserte CirrusAviation Induced Cirrus
- Indusert Cirrus CloudinessInduced Cirrus Cloudiness
- Menneskeskapte skyerMan-made clouds
- Kunstige skyerArtificial Clouds
Jeg velger å kalle dem flyfarts, men hva du enn tar er: I choose to call them plane farts, but whatever your take is: #CirrusCloudsMatter#CirrusCloudsMatter..
Det er klart at forskere og innsidere i luftfartsindustrien drar nytte av himmelforurensning for å lage en geoengineering-løsning. Følg med når vi følger opp denne historien og forhåpentligvis gir deg oppdaterte intervjuer med forskerne som er involvert i Clearly, scholars and aviation industry insiders are taking advantage of sky pollution to create a geoengineering solution. Stay tuned as we follow up on this story and hopefully bring you updated interviews with the scientists involved in Kontrail kontroll.
+ There are no comments
Add yours