Luft- og missilforsvarsradar (AMDR) / AN/SPY-6

Sist oppdatert 23. juni 2021

TILKNYTTEDE SYSTEMER:

Air and Missile Defense Radar (AMDR) , også kjent som SPY-6 , er en neste generasjons integrert radar som gir både eksoatmosfærisk og luftforsvar, og overflatekrigføring på amerikanske overflateskip.¹

SPY-6 vil bli vist på Flight III Arleigh Burke Guided Missile Destroyers. Radarene er beregnet til å være 30 ganger kraftigere enn dagens SPY-1- radar.²

SPY-6 utvikling

SPY-6-radaren ble initiert på begynnelsen av 2000-tallet og designet for å gi luftforsvar, ballistisk missilforsvar og støtte overflatekrigføringsoperasjoner. SPY-6 består av tre hovedkomponenter: AMDR S-band radaren, som gir volumsøk, sporing og missildiskriminering; AMDR X-band radar, som gir horisont- og overflatesøk, presisjonssporing og terminalbelysning; og AMDR Radar Suite Controller, som koordinerer og integrerer begge radarene. Sjøforsvaret forsinker utplasseringen av AMDR-X og planlegger å bruke den eksisterende AN/SPQ-9B for de første dusin Arleigh Burke Flight III-skipene. Den planlegger å anskaffe 22 AMDR-systemer.

I 2013 tildelte Missile Defense Agency en kostnads-plusskontrakt på 385,7 millioner dollar for å utvikle radaren.³ Den første SPY-6 ble levert i juli 2016 og er for tiden installert ved den amerikanske marinens Pacific Missile Range Facility på Hawaii. Systemet forventes å gjennomgå felttesting i 2021 med initial driftskapasitet planlagt til 2023.⁴

Spesifikasjoner

SPY-6 består av en S-bånds AESA-radar for luft- og missilforsvar, en X-båndsradar for horisontsøk, og et kommando- og kontrollsenter.⁵ AMDR er den første radaren bygget med Radar Modular Assemblies (RMA) byggeklosser, som gjør at radaren kan skaleres mindre eller større. Systemets Radar Modular Assemble (RMA) er 2′ x 2′ x 2′ radarer som er skalerbare og vil kunne passe til forskjellige skip i henhold til deres oppdrag. RMA-blokker vil bruke galliumnitrid (GaN) som trenger mindre plass, kraft og kjøling.⁶

SPY-6-radaren vil også muliggjøre digital stråleforming, noe som gir mer presis sporing og potensial til å utføre elektroniske angrep.⁷

SPY-6 vil være 30 ganger mer følsom enn de nåværende radarene på Arleigh Burke Destroyers og kan håndtere over 30 ganger målene til SPY-1 .⁸

SPY-6 kan også ha offensive egenskaper, inkludert muligheten til å utføre elektroniske angrep med sin aktive elektronisk skannede array (AESA) antenne. ASEA-arrayet kan angripe luftbårne eller overflatemål ved å bruke “tett rettede stråler av kraftige radiobølger” som kan blinde motstandernes eiendeler.⁹

Presidentens budsjettbegrunnelse for 2011 detaljerte at:

“AMDR vil gi multi-misjonsfunksjoner, samtidig støtte både lang rekkevidde, eksoatmosfærisk deteksjon, sporing og diskriminering av ballistiske missiler, samt område- og selvforsvar mot luft- og overflatetrusler. For evnen til ballistisk missilforsvar er det nødvendig med økt radarfølsomhet og båndbredde over gjeldende radarsystemer for å oppdage, spore og støtte engasjementer av avanserte ballistiske missiltrusler på de nødvendige avstandene, samtidig med område- og selvforsvar mot luft- og overflatetrusler. For områdeluftforsvars- og selvforsvarskapasiteten er økt følsomhet og rotkapasitet nødvendig for å oppdage, reagere på og engasjere stressende trusler med svært lav observerbar/svært lav flyver (VLO/VLF) i nærvær av tungt land, sjø og regn rot.”¹⁰

SPY-6 har flere forbedringer i forhold til SPY-1. Den første er skalerbarhet. SPY-6 er konstruert med identiske 2'x2'x2′ Radar Modular Assemblies (RMA), som tillater tilpassede radarantrekk for ulike oppdragssett.¹¹ En annen forbedring er kraftuttak og rekkevidde. I følge Raytheon, hovedentreprenøren for SPY-6, gir den 37 RMA-konfigurerte SPY-6(V) SPY-1 +15 dB-kapasitet, noe som oversettes til muligheten til å oppdage et mål på “halve størrelsen på to ganger avstanden .”¹² SPY-6 har også 70 % færre unike deler, noe som forenkler vedlikeholdet, muligheten (som en aktiv phased array-radar) til å generere flere, samtidige stråler, og er generelt mer kapabel i mer utfordrende radarmiljøer.¹³ Noen rapporter antyder at AMDR også kan ha støtende egenskaper, inkludert muligheten til å utføre elektroniske angrep med sin aktive elektronisk skannede array (AESA)-antenne. ASEA-arrayet kan angripe luftbårne eller overflatemål ved å bruke “tett rettede stråler av kraftige radiobølger” som kan blinde motstandernes eiendeler.

Original design og kritikk

Mens den nåværende SPY-6-radaren markerer en betydelig forbedring i forhold til SPY-1, var dens opprinnelige design større og enda kraftigere. 22-fots AMDR ble først planlagt for å passe til marinens CG(X)-skip, som skulle erstatte dets aldrende Ticonderogas. Sjøforsvaret fant imidlertid at CG(X) var for dyrt til 6 milliarder dollar per skip, og dets design ga for stor risiko. Den ble kansellert i april 2010 og erstattet med den redesignede Arleigh Burke Flight III, som kan romme en radar på opptil 14 fot.¹⁴

En rekke forsvarsanalytikere har kritisert marinens flytting fra CG(X) til DDG-51 Flight III. I følge GAO antar marinens 2009 Radar/Hull-studie som støttet dette skiftet “et betydelig redusert trusselmiljø fra andre marineanalyser”, og at 14 fots AMDR “i beste fall vil være marginalt effektiv.”¹⁵ Sjøforsvaret er uenig i disse vurderingene, og tjenestemenn hevdet at DDG-51 skrogformen tilfredsstiller radarkravene for å møte moderne trusler. Men hvis det er sant, vekker dette bekymring for at marinen kan ha overdrevet det opprinnelige radarkravet for sin Aegis-flåte eller har senket trusselprognosene for å kunstig fremskynde anskaffelsesprosessen.

Pentagon-evalueringskontorer har også reist bekymring for SPY-6-testing. Sjøforsvaret og DOT&E har vært sammenstøt siden tidlig i 2013 om kravet om et selvforsvarstestskip (STSS) utstyrt med Aegis og SPY-6.¹⁶ I februar 2016 grep forsvarsdepartementet inn for å avslutte debatten, og beordret marinen til å anskaffe det nødvendige materialet for å teste Flight III Aegis-skip – inkludert AMDR og tilhørende våpen. Den nye ACSen skulle passe på et selvforsvarstestskip (SDTS), men marinen har forsinket dette programmet betydelig. Dette er svært problematisk fra et test- og evalueringssynspunkt. Som en rapport om radartesting om bord forklarer: “Bare til sjøs, ved bruk av ekte skipsutstyr i sjømiljøer, kan SPY-dataprogrammet bli stresset til det ytterste.”¹⁷ Realistisk testing av SPY-6-radaren er nødvendig og bør ikke forsinkes ytterligere av Sjøforsvarets frykt for feil eller nedgang i skipsbyggingsmidler.